追求高效，一直是公路物流的主旋律。从需求来讲，消费者希望自己的快递能够实现“隔日达”；希望买到的果蔬更新鲜等；从地理环境来讲，我国国土面积幅员辽阔，地形地貌结构复杂，大马力重卡能更好的适应特殊路况和工况。因需而生，这种需求传递到装备端就是持续提升车辆运输效率，使得重卡马力也从2007-2008年主流车型还在340马力左右，到如今500马力+、600马力+，甚至更高，中国重卡行业快速迈入大马力时代。

大有不同！谁说“马力大”就是大马力重卡？

谈到大马力重卡，各位卡友首先要有一个最基础的认知，就是“马力大”不等于大马力重卡。因为大马力绝不仅仅是简单的把发动机排量升高，而是整体动力链升级的系统工程。这其中最核心的一点就是，发动机马力和扭矩要匹配，才能使马力发挥最大值。

马力其实就是功率，指一台发动机输出的动力，单位为匹(Ps)。马力越大，发动机在相同的时间内工作所释放出的能量也就越多。扭矩指的是发动机运转时从曲轴端输出的力矩，单位为牛·米(N·m)，说白了就是汽车的“力气”。扭矩越大，发动机输出的动力就越大，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

所以大马力重卡要求不仅有大马力发动机，且要有大马力变速箱。但是目前，由于不少卡友的错误认知，因此在买车的时候往往更关注马力，而对发动机扭矩关注很少。所以卡友们要记得一句话，就是发动机无论标定多高的马力值，如果不提高扭矩值是没有意义的，这也是为什么很多欧洲重卡虽然功率不大但扭矩值很高的原因。

所谓存在即合理，从原来的“小马拉大车”到如今的“大马拉小车”。重卡动力升级是行业发展的必然趋势。当然随着卡友们越来越懂重卡，懂技术原理，选择大马力重卡首先就是选择成熟技术。所以目前各家车企大马力重卡在市场上的表现也可谓是「冰火两重天」。

以目前销量和市场占有率领先的欧曼大马力重卡为例，正是基于对真正大马力重卡除了发动机，高扭矩变速箱也很重要的认知，欧曼大马力重卡搭载由福康A系列15L发动机和采埃孚变速箱组成的超级动力链，发动机最大功率660马力，最大输出扭矩3200牛·米；采埃孚12速AMT大扭矩变速箱，最大输入扭矩高达3400牛·米，以成熟技术完美解决。因为如果单纯提高发动机的马力值，而没有大马力变速箱的匹配，不仅大马力发动机的优势无法体现，甚至会对变速箱的可靠性和使用寿命产生不利影响。

大错特错！谁说大马力重卡油耗一定高？

谈到油耗，不少卡友第一反应就是认为大马力重卡肯定费油，其实这样的观点是错误的。举个例子，同样载重情况下，大马力重卡与小马力重卡同样行驶在西南等坡道多的路况，大马力重卡凭借低速大扭矩的技术特点，一定会更省油；小马力重卡发动机则由于“小马拉大车”，使得长时间处于高负荷状态，油耗会急剧增加，而且使用寿命会缩短，同时也给行车安全性带来了隐患。

抛开运输工况的特点，欧曼大马力重卡更是通过技术节油助力客户实现降本增效。首先就是以实际工况与场景的深度研究为基础，对发动机与变速箱组成的超级动力链实现整车一体化标定匹配，通过底层数据互通，整车传动效率高达99.7%，换挡响应时间仅需0.72秒，0-80km/h起步快；其在900-1400r/min可以持续输出3200牛·米的最大扭矩，具有70%的超宽经济油耗区间。

同时，欧曼大马力重卡联合福康对发动机的燃油技术不断进行改进。一是通过改善涡轮流道和优化叶片，将涡轮增压器效率提升3%，增加进气量，提升燃油经济性。二是将压缩比提升到23，缸内爆发压力最高达到250bar，使燃油燃烧更加充分；三是采用大流量喷嘴和超高压燃油喷射系统，使柴油雾化效果更好。此外，为保证长途干线的运输优势，欧曼大马力重卡采用小速比后桥，进一步降低了整车动力链的总速比，在保持运输效率的同时持续降低油耗。

大马力重卡，不仅大有可为，更是大有不同。无论是从行业发展的角度，还是从产品优势来看，重卡向大马力进阶是大势所趋。但是只有具备“大马力发动机+大扭矩变速箱+小速比后桥”的大马力重卡，才能真正意义上被定义为具备高效省油的大马力重卡，才能为用户带来更高效率及更突出的经济性。因此，用户在选择大马力重卡的时候，一定要擦亮眼睛，多了解，多比较，选择真正适合自己的，名副其实的大马力重卡。