氢能春天到来？利好商用车行业发展？

2024年两会《政府工作报告》指出，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。这是中央在全国年度经济发展规划方面，首次指出要加快氢能产业的发展。

再往前看，自3月1日起，山东省免征氢能车辆高速公路通行费，该决定试行2年。

2024年，氢能火了！为啥会火？对商用车新能源化发展有何意义？

方得网为您报道。

氢能的春天来了吗？

自2023年以来，氢能发展按下加速键。   

绿氢具备零碳排的制备优势，减碳空间极大。中短期内，化工原料、交通领域将成为绿氢规模化应用的主要场景。长期来看，钢铁、冶炼、合成燃料等应用场景发展潜力极大。

方得网认为，一方面，随着制氢成本下降，氢能在商用车市场规模化应用具备了一定条件。另一方面，国家政策的持续发力，也吸引了更多资本和技术的不断投入。

从制氢环节来看，制氢成本降低以及电解槽制氢技术的逐渐成熟推动了氢能产业的市场化发展。

国金证券指出，由下游燃料电池推广应用转移到上游绿氢推动电解槽放量。新能源设备的大幅降本以及绿色能源的政策性溢价共同推动了氢能产品的大发展。目前随着当前主流的电解槽制氢技术逐渐走向成熟、成本降低，制氢平价供应趋势逐渐显现。尤其在西部新疆、内蒙古等新能源低廉电价地区，制氢成本更低。

而氢能行业当前发展的难点之一储运环节，政策性支持有望降低储运成本。以山东省在全国范围内率先推行氢能车辆过路费减免政策为例，该政策将大幅降低山东省内氢能车辆的运营成本，推进氢能车辆在高速等场景的应用，同时对其他地区和省份形成示范，利好整个氢能产业发展。   

这一政策未来有望在更多地区推广和落实。

2023年12月，国务院国资委提出《共建中国氢能高速行动倡议》。其中建议包括在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速；同时也包括对高速运营车辆和高速加氢站给予倾斜政策支持，出台减免高速通行费政策，推动燃料电池汽车运营成本与燃油车相当，优化加氢站建设运营成本等。

可见，氢能的春天或已到来。

这对于商用车行业尤其对氢燃料重卡行业发展来说，无疑是重大利好。

当前氢能应用在商用车领域率先落地并实现高速增长。据终端数据显示，2023年，我国氢燃料电池重卡累销3612辆，在新能源重卡细分市场占比超过10%，同比增长率达47%，跑赢新能源重卡细分市场36%的增长率。

2025年，国家规划燃料电池重卡保有量、各地加总规划分别为5万辆、11.8万辆（山东2025年推广目标为1万辆）。行业据此推算，近三年燃料电池重卡年复合增长率为90%-110%。

从企业2023年的表态来看，推动构建氢能产业生态，促进产业良性发展或已成为未来发展的重点。

北京卡文新能源汽车有限公司总经理秦志东强调，要围绕整车，实现上游氢气制备、储存、运输、加注的成本降低、产品升级；下游带动金融、租赁、货源、保险、售后等全价值链联动，促进碳资产、碳交易平台化，实现氢能市场规模的持续扩大。   

据秦志东介绍，自2006年，福田汽车便开始进行氢燃料产品的技术研发。发展至今，其氢燃料商用车已在京津冀、山东、上海等地批量投放，累计运营里程近1亿＋公里。目前，福田汽车正加快与氢系统企业合作，推动氢系统向轻量化、高储氢密度、以及高安全方向发展。

康明斯中国新能源事业部中国区战略客户负责人苑萌女士也曾公开表示，目前ALK（碱性电解水制氢）电解水技术配套成熟，而PEM（质子交换膜电解水技术）电解水制氢技术具有安全性高、能耗更低，且具备重量轻、大型化应用条件。

苑萌表示，目前康明斯PEM电解水制氢项目已在全国多地落地应用。国内应用投产最大的PEM电解水制氢项目——位于河南濮阳的中国石化中原油田可再生电力电解水制氢示范项目，年产能近400吨（全为绿氢），每天产氢量可供106辆公交车全天行驶。

北京亿华通科技股份有限公司研发总监方川表示，亿华通燃料电池装车量已覆盖北京、上海、张家口、唐山、郑州、成都等20余个城市，累计运营里程超2亿公里。   

据方川介绍，2022年共计724辆搭载亿华通燃料电池系统的车辆服务冬（残）奥会，累计运行260余万公里，减碳2200余吨。