在今年年初发布的福田卡文汽车终于推出了旗下首款产品——乐福纯电VAN系车，作为福田汽车给予厚望的新品牌、新产品，特别是在竞争激烈的VAN系市场，乐福能够带来怎样的表现呢？今天通过试驾来为大家一一展现。

空间大、续航长，全系8.18万元起

全新乐福的造型还是很有辨识度的，车头是一个大倾斜角的设计，不仅更为动感，也能降低行驶过程中的风阻影响，一体式流线型设计前脸，配置了发光LOGO、LED自动大灯和L型的日行灯，极富科技感。

实拍车型为盲窗7方款车型，后部采用了最大化提升空间利用率的方案，特别是1.25米的宽轮距设计，配合尾部1.4米×1.32米的超大门洞设计，可轻松装卸标准托盘，并且车厢内部设置了8个固定钩，用于货箱侧围固定。

后部车门采用了侧滑门和尾部双开门的设计，其侧门打开宽度达到1.1米，同时侧滑门的离地间隙低至0.47米，不到半米的高度装卸货物更省力，同时也能降低货物重心，提高运输稳定性。

在被动安全性方面，乐福整个车身设计采用了360°笼式环形车身架构，由1500Mpa的热成型钢材料打造而成，车身强度能满足全球最严的欧盟ECE法规标准。

电池方面，可选择爱易科、宁德时代两种动力电池，其中盲窗版车型覆盖7方、8方、9方，配装40、50、60、66度电量；明窗版车型拥有短轴和长轴两个版本，配装40、50、66度电量动力电池，续航覆盖300—460公里，满足不同场景的使用需要，不同配置车型价格区间为8.18万元—9.29万元。

灵活强劲，搭载乘用车同级智驾系统

本次试驾车型为高配的乐福，7方短轴版，进入到乐福的驾驶室内，得益于大倾斜角的外观设计，其前风挡的视野非常好，完全优于普通的乘用车体验，整体空间上比较富裕，虽然不是高顶板车型，但头部空间表现也非常好。

车辆采用了D型设计的多功能方向盘和怀挡设计，方向盘左侧设置有CRUISE键，跟一般的小车一样，按一下是定速巡航，按两下能够开启L2+级别的智能驾驶。并且该车型带有三种行驶模式，分别是Auto自适应模式、ECO经济模式和Power动力模式，其右侧怀挡向下连续拨两下就能够切换车辆的行驶模式，在8.8寸的全液晶仪表上也能显示出目前的模式。

乐福的动力为电机前置前驱，搭载了八合一高集成电驱系统，可以提供最大125kW，以及峰值转矩210N·m的动力输出，起步和加速的性能非常强劲，即使在经济模式下油门也是随踩随走，Power模式下更是能应付重载和爬坡的路况，如果不想频繁切换也可以用Auto自动模式，车辆会根据路况、车重和司机驾驶习惯自动分配动力，还是非常智能的。

乐福不仅拥有强劲的动力表现，操控起来也是十分轻松。车辆带有ESC车身稳定系统，无论变道还转向的平顺性都非常好，特别是转向表现十分轻松，双向两车道一把方向盘就能轻松掉头， 5.75m的转弯半径达到一般的乘用车水准，再加上车辆采用了EHB电子液压制动，刹车的制动力非常明显，开起来也更有信心。

特别要一提的是，座椅的舒适性非常好，特别是对于个子较高的人来说，感觉应该是座椅的椅面进行加宽的缘故，腿部的承托感非常好，椅背的包裹感也很扎实，而且座椅还带通风和加热功能，副驾座椅下方还带有220V的电源接口，便于停车时烧水煮饭。从驾乘的感受上来说，基本上跟开普通的轿车是一样的，而且视野还要更好。

中控部分主要是12.8寸的大屏和下方和钢琴键组成，重点说一下大屏的功能，主页面做了导航、音乐、车辆控制等功能的划分，这一点做得甚至比很多乘用车还要好，重点要说的是360环视功能，基本上和高配的乘用车一样，显示图像非常清晰，倒车带有辅助线功能，对于VAN这种体型比较大还要经常穿插在狭窄城区的车型而言还是很有帮助的。

总的来说，在试驾了几圈之后，乐福这款车给人的感觉主要有四个，首先它的动力非常强劲，再加上续航长、空间大的优势，在运输效率方面能带来很大的提升；其次是驾乘感受上，无论是操控还是舒适性，都在向乘用车全方位靠拢，特别是智能化方面，几乎是同类产品中最优秀的；最后是车辆的主被动安全表现都比较优秀，而且以全系8.18万元起的价格来说，还是非常有竞争力的。