江苏无锡高架桥坍塌事故发生后，由于事故在瞬间发生，并且造成非常惨重的后果，一时间引发了社会的广泛关注，事故的矛头无疑也被引到了超载货车上，超载问题也被引到了舆论的风口浪尖上。

事实上，对于超限超载车辆的治理，一直是各地交通部门的重点工作，国家也早就出台新的载货标准，为什么超载屡禁不止？如何才能有效治理超载？关于这两个核心，卡车新势力透过几位爆料人，一起来了解货车超载背后存在的问题，以及反思如何才能真正治理超载问题。

爆料人：钢材运输超载是常态 超载都亏本

爆料人张某，是一家专门从事钢材运输公司的负责人，据他爆料，近几年国内钢材价格走低，相应的钢材运输价格也持续走低，运输钢材的企业普遍存在超载现象。而且他还表示，即使超载后运输还是处在亏本状态，而他们公司的利润点主要集中在物流的其他环节，按照他的说法，钢材运输价格还得提高两倍运输才能有利润。虽然钢材运输主要以短途运输为主，但因为超载的原因，运输公司选择的线路一般也尽量避开车流量大的路段。

对于江苏无锡高架桥坍塌事故，他的看法是，无锡市国内制造业非常发达的几个地区之一，每年钢材的需求量非常大，按照现在的钢材运价水准，超载运输现象肯定也是非常普遍，安全隐患非常大，出现问题可以说是早晚的事情。

爆料人：经常超载肯定要经常“打点”

爆料人管某，某长途运输公司企业负责人，据他爆料，近几年虽然国家出台了相应的货车标准和管理办法，各地也在不断加强管理，但是超载超限运输依然存在，这其中的主要原因就是利益驱使。一般长途运输公司都是专线运输，而为了应对沿途的检查，往往要提前“打点”好，而这笔“打点”费用也是计算在成本中的，相比不断上涨的运输成本以及驾驶员的工资，“打点”能够为超载开绿灯显然是更有利可图的。

对于江苏无锡高架桥坍塌事故，他的看法是，近几年各地加强了管理，“百吨王”确实少了很多，但依然还是存在。事故中的货车实载达到187吨属于明显超载，这样的车能够上路还能上高架本身就有很多问题。

爆料人：车贷压力下选择铤而走险

爆料人刘师傅，个体运输人，从事长途货运超过10年，据他爆料，目前整个货运市场运价被压得很低，甚至一些货主明确表示希望司机超载运输，运输方往往非常的被动。造成这一现象的原因，他认为主要还是市场竞争太激烈，开货车这一行门槛较低，一些地区一整个村、一个镇子都是开货车的，只要有驾照，贷款买车就能干活。而这些司机面临车贷压力，自然是有活就干，也扰乱了市场的价格。

对于江苏无锡高架桥坍塌事故，他的看法是，一些货车司机的安全意识确实很淡薄，但有一点对任何人都一样的，就是人都是爱惜自己的生命的，不过货车司机往往夹在物流公司以及货主之间，有的时候也没有选择，对于他们而言这就是工作，要养家糊口。

反思：国外是如何治理超载问题的？

听了这些人的爆料，也能够对运输市场存在的问题有了一些了解，而普通人最关心的问题是，如何避免超载，防止类似的悲剧再次发生，对于现在的一些处罚办法，只对司机进行罚款是不可能完全杜绝超载发生的。而对于我们来说是老大难的问题，国外又是如何解决的呢？

首先，在美国、欧洲、日本等发达国家，对超载的处罚的力度是非常大的，不但有巨额罚款，甚至还要面临牢狱之灾；其次，是“一超三罚”的连带处罚制度，在日本，一旦发现超载不仅仅是司机受罚，货车所属公司，以及这趟运输的货主三方都要一起受罚；最后，一般国外发现超载车辆后，会安排将货物分散拉走，是绝不会超载货车重新上路的。

在江苏无锡高架桥坍塌事故发生后，江苏省发起“治超”行动，加大治理超载的力度，与此同时，无锡钢贸物流价格暴涨，短短几天钢材物流价格上涨了一到两倍，而换来这一切的代价还是太高了。