“一天跑700公里，车不能停，更不能坏！”

这是从业9年的贵州高速清障人杨师傅采访时发出的心声。杨师傅常年组织着四台清障车组成的车队穿梭在云贵川崇山峻岭间，他坦言，清障车是车队的“命根子”，稍有问题就会耽误救援、影响收入。

因为清障车对于车辆品质要求较高，因此，杨师傅的车队一直选用庆铃五十铃车辆。此前，杨师傅驾驶的庆铃五十铃KV100陪伴自己四处奔波，以稳定耐用的表现让杨师傅赞不绝口。今年，应对排放升级以及日益激烈的竞争环境，杨师傅决定全面升级车队，并且毫不犹豫选择了庆铃新600系列。他说到：“我选车首先动力要实打实，另外可靠性必须顶得住一年40万公里的折腾，驾驶员开得舒服，才能保安全、提效率！”

“10吨货爬45度陡坡，老车得降档轰油门，新车试驾时6档轻松起步，这差距太明显了”，杨师傅对庆铃新600系列的动力表现赞不绝口。庆铃新600系列车型搭载160马力全新4KK发动机，435牛·米的输出扭矩“实打实不虚标”，配合传动效率高达98%的6MT变速箱，山区超车爬坡一气呵成。更让杨师傅惊喜的是油耗：“我实测庆铃新600的每公里油耗大概在8毛钱，比旧车一年能省4万油钱，这钱都够再买半台车了。”

不同于载货场景，清障车需要拖拽事故车辆，车架强度直接决定车辆使用寿命。庆铃新600系列采用高强钢材车架，屈服强度提升47%，重量却轻了25%。杨师傅表示：“以前拖重货车架变形是常事，现在这厚度和抗拉强度，心里踏实多了”。值得质疑的是，车辆采用3吨级前桥+5.5吨级后桥，并配置10层钢板弹簧悬挂，即便日均千公里颠簸，底盘依然稳如磐石。

“驾驶员抢着开这车，庆铃新600用的是气悬式座椅和护腰椎设计，连续驾驶12小时也不会太累，并且开这车过减速带颠簸比以前轻了一大半，像坐轿车一样舒服”，杨师傅表示：“并且这车很智能，显示屏气温、尿素量、刹车状态一目了然，不用再专门去查。有一次我这车尿素泵报警，售后工程师远程10分钟就给问题了，要是换成别的品牌，等拖车就得半天！”

从KV100到新600系列，庆铃五十铃用时间证明品质才是影响用户货运生涯的胜负手。一辆好车不应该只是马力与配置的简单堆砌，而应以“低故障率+高保值率”铸就长期主义。当省下的油钱化作利润，少修的故障转为效率，可靠的品质便成了货运人穿越行业暗淡期的底气，这或许才是车轮之上，最稳的“生意经”。