在国产化斯堪尼亚即将上市之际，斯堪尼亚总部瑞典被曝出大量裁员，瑞典斯堪尼亚总部宣布裁撤750个岗位，其中400个岗位在人力资源部与文化部，就是企业文化员工福利相关的工作，另外300个岗位在商业部门，应该就是业绩不好的销售人员，斯堪尼亚CEO克里斯蒂安·莱文称，裁员是一个艰难但必要的决定，可以帮助斯堪尼亚提升竞争力。

无独有偶，欧洲另一家我们熟知的卡车品牌奔驰卡车，其母公司戴姆勒也宣布将启动成本削减计划，将对公司2万8千名员工进行降薪、调岗、缩减福利等措施，还要将公司临时工的比例提高至18%，没想到老外也玩临时工这一套。

以上种种现象，无一不说明一个事实，就是在全球经济下行和冲突加剧带来的政治动荡之下，商用车这个维持民生保障经济的工具，还是受到明显的冲击，斯堪尼亚投资20亿欧元在中国建厂，其实也是一种应对风险的求生策略。

近日，斯堪尼亚CEO克里斯蒂安·莱文在接受外国媒体访谈中坦言，斯堪尼亚进入中国有两方面考量，其一是为拓展公司在亚太的市场，首先中国自身就是全球最大的卡车市场，且与周边国家签署了非常多的自由贸易协定，但欧洲距离亚太这个庞大新兴的市场距离太远，从欧洲运输一辆车成本和时间都比较大，而斯堪尼亚来到中国就是与客户更加贴近。据悉斯堪尼亚中国生产的卡车计划一半在中国国内销售，一半销往亚太其他地区。

而另一个原因，是斯堪尼亚在中国建厂也将离竞争对手更近，特别是近些年中国的技术发展非常快速，在汽车和新能源领域的技术发展简直如同光速，斯堪尼亚来到中国后在未来新能源化发展上也能吸收更多经验。

事实上，斯堪尼亚在卡车技术上以V8发动机和优越的操控与舒适性著称，但在近年来新兴的卡车新能源化、自动驾驶和智能网联技术方面，斯堪尼亚相比其他欧洲卡车企业始终落伍，也是欧洲卡车品牌中唯一一个未匹配电子后视镜的卡车品牌，并且在电动卡车方面斯堪尼亚与瑞典电池制造商北伏（Northvolt）合作也是十分拉跨，后者也在今年申请破产。

这样看来，斯堪尼亚来到中国，除了庞大市场以及配套产业链优势的吸引，肯定也是想借由中国的新能源市场和技术优势发展自身短板，称得上是一次跨洋的自救行动。