煤炭运输行业现在不好干——矿场要“新能源准入”，油和气成本居高不下，选车换车总怕踩坑。但山西省临汾市乡宁县龙航物流的陈总，却把转型做得顺风顺水：自2017年做煤炭运输以来，他从燃气车换到新能源重卡，如今已有100多辆解放新能源车，还计划今年年底前把剩下的50多辆天然气车全换掉。他的经验，或许能给同行提个醒。

陈总最早也用过其他品牌，但后来彻底认准了解放。“不是我挑，是售后太关键了！”他说，之前有台车坏了，放了一个月联系总公司都没人管，还得跟人家说好话。但解放不一样，国企的担当摆在那儿——只要车出问题，不管是跟区域老总反映，还是找售后团队，响应都特别快。

“我们跑的全是山区，100-200公里的运输范围里，售后4小时准到，近的地方半小时、1小时就到了。”陈总说，煤炭运输就怕车坏在路上耽误卸货，解放的售后能兜底，这才让他敢放心扩大车队。现在不管是燃气车还是新能源车，他的车队主力全是解放。

提到最满意的车，陈总直接点名解放J6P。这款车能让他这么执着，全靠三个“刚需优势”：首先是司机愿意开。山区烂路多，以前司机开别的车跑一天，腰累腿酸抱怨不停。但J6P的内饰和座椅设计贴合长途驾驶，“现在招司机，一说开的是J6P，愿意来的人都多了”。

其次是车皮轻，能多装煤。同级别车型里，J6P的车皮更轻，在载重限制内就能多装精煤或原煤，一趟下来收益就比别人高。最后是安全又省气。山区下坡多，J6P的刹车比其他车稳；就算是燃气版，也比别的品牌燃气车省气，长期跑下来，光气费就能省不少。

“转型新能源，最实在的就是省钱。”陈总给算过一笔明白账：他们的运输路线很固定，重车下坡、空车上坡——下坡时电车不用耗电还能回充，上坡时电刚好够用，根本不用愁续航。

具体到花费，差距一目了然：现在气价4块多一方，天然气车一趟气费约80块，新能源车一趟电费不到20块。要是换油车，一趟油费得150块，“对比油车，电车能省80%以上的燃料成本，就算比气车，也能省70%以上”。

更关键的是，现在有些矿点明确“非新能源、非氢能源车不让进场”，“不是我们想换，是不换就没活干”。陈总笑着说，没想到换了之后不仅能进场，成本还降了，算是“误打误撞的双赢”。

不少人怕新能源重卡的“电池成本”和“充电难”，陈总却有自己的办法：“电池全租不买！”他说，租赁更灵活，想换400续航就换400，以后出500续航的，随时能换，不用被旧电瓶绑住。

充电也不用等！因为运输是“矿场到目的地”两点固定，他直接自建了充电站，“司机中午休息时充1小时就满了，不用跟别人抢充电桩，一点不耽误运输”。

现在陈总的目标很明确：今年年底前，把剩下的50多辆天然气车全换成解放新能源重卡，实现“全电车队”。他还看好未来的电瓶技术，“现在2.6吨的电瓶能跑400公里，估计年底2.5吨的就能跑四五百公里，电池密度更高，车更轻，会更省心”。

对想转型的同行，他建议：“选品牌先看售后，解放这种国企靠得住；电池别买，租着更灵活；固定路线就自建充电站——跟着政策走，选对车，转型新能源真没那么难。”