从修车工到货车司机，再到货运公司老总，王建的人生就是一部运输人的奋斗史。2006年，王建成立武汉佑康肉类保鲜食品配送有限公司，一干就是15年，服务过蒙牛、伊利、百胜等企业，如今公司拥有运输车60多台，为湘鄂赣地区100多个县级城市餐厅进行配送服务。

然而，随着限行、治超、环保等政策的出台，越来越多的城市开始限制货车进城，为城里的餐厅配送变得越来越困难。甚至一些县城对货车实行24小时禁行，原本正常的业务变得游离在法规边缘，无论服务者还是客户感受只有一个，那就是痛苦。再加上运输行业从业者多，竞争较为激烈，整个行业很快就进入了洗牌期。

对此，王建预计行业的洗牌期至少要持续3年左右，用他的话说，经过残酷的淘汰只有活下来的才能看见曙光，不过王建也表示，他有信心能够挺过这几年，其中的诀窍就在选车和用车上。

车辆品质决定运输企业服务水平

随着人们生活水平的提高，对饮食的品质、安全越发关注，而餐饮企业对冷藏运输的时效性要求也就越来越严格。王建公司与百胜餐饮建立了长期的合作关系，据他介绍，百胜餐饮对货物到货时间容忍度不超过半个小时，并且会对货车以及货箱内的温度进行实时监控，这就对运输企业的车辆、货箱、制冷机的品质是很大考验。

奥铃CTX是王建公司的主力运输车型

尤其是车辆，王建说，过去大家都觉得车哪有不坏的，而现在想要把冷藏运输做好，他对车的品质要求就是，只需正常保养，绝对不会坏在路上。虽然这个要求有点过于严苛，但王建在十多年对不同品牌卡车使用中，也逐渐发现最符合自己要求的一个产品，就是福田奥铃。

王建回忆说，在2010年以前，国内的轻卡品牌比较少，十几年就用一个平台，而且以前的国二、国三发动机故障率非常高，好在当时客户对于各方面的要求也不是很高。但在此后，国内运输行业在“质”上开始快速提升，在环保压力下，柴油发动机也进入了电喷时代，而在电喷车中，王建最看好的就是福田奥铃，因为福田奥铃率先与康明斯合作搭载了康明斯发动机，这款发动机比国内其他厂家使用的技术都要成熟，而且还拥有非常好的适应性。

从2010年起，王建的公司就开始批量采购奥铃轻卡，使用下来车辆的可靠性较原来使用的车型高出一截，并且随着车型的迭代品质也在逐步提升，王建也将公司的所有轻卡都换成了福田奥铃产品。

据王建介绍，随着车辆的故障率越来越低，售后也逐渐开始淡化了，只需要正常保养就好，特别是发动机，公司里稍微经过培训的司机，平均跑到60万一点故障也没有，100万无大修的公司也有好几台。也由此产生的一个结果是，过去公司的驾驶员多少都会具备一定的维修、处理问题的能力，现在的驾驶员对于车完全不懂，仅仅只会开车。

而且车辆品质高了，驾驶员也非常的开心，首先车辆的出勤率高一些想要多赚钱的驾驶员就能多跑一些，公司每年一辆车的平均行驶里程是10万公里，较勤快的驾驶员最多能跑到16万公里。而且奥铃也非常的节油，搭载3.8升康明斯发动机的车型每公里油耗折算下来是1块~1块3毛钱。对此，王建表示虽然公司并不是很关心车辆的油耗，但是把节省的油耗大头以奖金的形式发给驾驶员，大家都非常的开心。

面对新法规唯有做万全准备

近年来，对货车限制的法规越来越多，从排放限制到进城限制，“5·21”后对货车超载也加大的管理。而明年1月1日起，高速路还要对货车实行按轴收费，超载还会被劝返。用专业的话来说，城市虽然在不断扩张，但产业政策、市场需求与企业配套之间出现了较大的矛盾。而通俗一点来讲，就是跑运输是越来越难干了。

王建认为，法规政策往往都比较超前，普通人一般都只关心眼前，但是不能说明天我的车不能上高速我就不干活了，还是要提前做好准备，新规执行后再根据现实情况调整。其实，负责任的车企会帮助用户提前做好准备。

“合规大黄牌”奥铃大黄蜂

奥铃就是行业内第一家率先推出“蓝牌无忧”专注城市配送的奥铃速运，以及应对明年高速新法规的“合规大黄牌”奥铃大黄蜂。在产品品系上，既有专注高效物流运输的奥铃CTS，又有专注承载的小钢炮产品，全面覆盖城际/城郊、城市、城乡等物流个性化应用场景。

针对明年的新法规，王建也采购了奥铃大黄蜂做提前布局，目前奥铃大黄蜂已经在武汉等华中区域上市，新车型采用32项降重技术，有效降低自重，能够合规多拉1000斤。可搭载260PS大马力发动机，同时可搭载600L大油箱带来超3600公里长续航，有效提升运输效率。

王建为奥铃大黄蜂点赞

王建预计，目前整个公路运输行业都呈现供大于求的状况，在2~3年内运价很难有明显的改善，运输企业想要熬过这个冬天就要学会精打细算，一款高品质的车能够提升公司的服务水平，带来维修保养成本的减少，提高运输效率，而福田奥铃就是他在逆境中立于不败的诀窍。