近几年国产高端重卡的品质不断在上升，都喜欢标榜自己是进口替代车型，尽管在配置上国产高端重卡已经接近于进口车型，但懂车的人实际上还是能够看出差距，尤其在设计理念和细节处理上。而今天介绍的这款格尔发K7国六自动挡牵引车，则是目前最接近进口产品的国产牵引车。

顶配动力+独特设计

在动力方面，格尔发一项有比较宽泛的选择空间，从德国曼技术动力，到康明斯动力，能够满足市场更加多样化的选择。这款国六版的格尔发K7则搭载的是东风康明斯Z14发动机，能够提供560马力、最大扭矩2650N·m的动力输出，带缸内制动，制动功率为360Kw。

今年东风康明斯Z14发动机已经在欧洲率先完成了欧六D阶段的认证，相当于国内国六B阶段，并且这款发动机通过集成化的设计减少了20%的零件数，可靠性提升的同时自重也更加轻，是目前国六阶段比较不错的动力选择。

匹配的12挡自动挡变速器，选择的是ZF的产品，这也是国内自动挡高端重卡比较倾向的选择，这款变速器带前进挡蠕动模式（DM）和倒挡蠕动模式（RM），同时还配有液力缓速器，这样的配置极大减少了司机的操作量，也更省油、更安全。

这款车型的后悬非常的有特点，采用的是钢板+气囊的拖曳臂式空气悬架，这在模式在国产重卡中非常少见，作用也很简单，钢板提升了车辆的承载能力，气囊结构提升了车辆的舒适性和稳定性，而且两根车桥中间可以看到一个非常大的气囊，这个是用来提升后提升桥的，这样的设计还是比较全能的。

同时，该款车型上还装备了来自康迈的油润滑轮毂，与普通脂润滑轮毂相比，康迈免维护轮毂通过轮端轴承预调整技术，可实现轴承寿命最大化，提高了运营的效率，并且降低了使用成本。

新车型的底盘布局也比较有意思，整体的结构从外部看非常的紧凑，可以看到主副900L油箱和尿素罐，但蓄电池和储气筒都被安放在了尾部，从后面看可以看到一个巨大的储气筒。后部的鞍座也值得说一说，新车型采用的是JOST传感器鞍座，能够长期监控车辆与挂车的链接状态，更加的方便和安全。

此外，车架上的管线非常的多，但排列非常的整齐有序，不像一般国产车凌乱的布线，这一点非常的好评。

真大空间+人性化布局

舒适性是目前各个厂家都在强调的热点，大家都在强调大空间+低地板的概念，但其实打擦边球的占大多数。就拿卧铺来说，很多企业喜欢宣传自己卧铺最宽处达多少，虽然中间很宽， 但其实座椅挤占了两头的空间，尤其是头部空间显得很局促，其实舒适性大打折扣。

而格尔发K7是真正的大空间+低地板，在车内左右前后穿梭还是很顺畅的，而且卧铺的总面积也很可观。

作为一款高端重卡，该有的自然都得有，带气囊腰托的整体靠背座椅，多功能方向盘，MP5大屏、电加热后视镜等等，想要更多可以自己选配。

而值得一提的是，在车上还有很多人性化的设计布局，比如中控的包围式设计，按键都很顺手，车内、外设计了大量的置物空间。而主驾和副驾区域由两种不同色调的搭配，强调工作和休息区的划分也是很有趣的设计。

当然也有比较不足的地方，比如挡把的设计，依然还是在传统的主驾座椅右侧，占用了一部分空间，相比进口产品来说，作为一款自动挡车型这样的设计还是让人感觉比较遗憾的。

总的来说，这款格尔发K7国六自动挡牵引车的配置虽然高端，但并不显得浮夸，反而非常突出实用性，一些独有的和人性化的设计也体现江淮对于市场和用户的理解，而且车辆底盘布局紧凑，布线干净有序，也确实展现了江淮造车的功底，的确是一款非常接近进口重卡的产品。