今年40岁的王斌，是河南郑州的一名普通货运司机，在两个月前，他还是一名跑滴滴的网约车司机，但王斌不顾妻子的反对，贷款买了一辆货车开始转行跑货运，是什么让王斌坚持走向货运这条路？而结果又如何呢？

生活的选择与责任

说起跑货运，对王斌来说并不陌生，在10年前，喜欢自由生活的王斌，拒绝了循规蹈矩的坐班生活，和朋友一起承包了固定货源，做过一段时间的货运，既轻松又能赚到钱，这是王斌对货运行业最初的美好印象。

后来，由于妻子怀孕，考虑到家人的用车需要，在加上网约车开始兴起，平台补贴力度大，王斌就把货车卖了开始跑网约车。然而，随着平台优惠政策的减少和抽成的提高，跑网约车的利润逐渐降低，随之而来的疫情更是成为压死骆驼的最后一根稻草。于是在今年2月份，王斌决定重新回归货运的老本行。

对于王斌的决定，妻子是持反对态度的，家里刚刚乔迁新居，孩子还在上学，到处都是用钱的地方，所以王斌的妻子认为，这个时候贸然贷款买车跑货运还不如老老实实继续跑网约车。

而王斌也有自己的理由，他认为，郑州作为中原腹地的中心城市，交通便利路网发达，拥有得天独厚的物流优势，再加上疫情结束后的复苏势头，当下反而是进入货运行业的好时机。

最终，妻子被王斌说服了，在今年的2月份，王斌选择了一款江淮领跑轻卡，选择这款车的原因是江淮轻卡在当地一直以来的口碑都非常好，再加上过去也接触过，王斌希望能借着这股熟悉的感觉尽快进入工作状态。

然而，之后事情的发展却与王斌的预期截然不同。

路上的迷茫与坚守

重新回到货运行业，王斌发现一切也不是自己熟悉的样子，如同网约车一样，没有固定货源的司机都选择到平台接货，但除了平台的抽成外，还有运价过低，摆在眼前最大的难题就是大吨小标车型的死灰复燃。

伴随蓝牌轻卡新规的落地，如今市场上只能买到合规的蓝牌轻卡车型，而过去以超载著称的“十吨王”们依然是货运平台的主角，超宽货箱、825大单胎，在承载能力上远超合规车型，平台货主往往也按照重载车型标准制定货源和价格，这就挤压了合规轻卡的生存空间。

唯一让王斌比较欣慰的是，他选择的江淮领跑轻卡还是拥有较强的承载能力，并且在重载下底盘也比较可靠性，能够保障动力充足，油耗也不会太高，这帮助王斌在当前残酷的竞争中稳住了脚步，暂时顶住了每月的还款压力。

然而，这与王斌预期的收益还是有很大差距，当下他也面临两种选择，要么亏钱卖车提前退场，要么咬牙继续坚持，而王斌选择了后者。他相信，随着经济的不断复苏，规则制度的不断完善，他也期待行情能在今年下半年回暖，回归正轨。

从滴滴司机到货车司机，王斌对自己的选择并不后悔，他认为，无论经济沉寂还是复苏，货运物流都是社会不可或缺的，他希望用自己的选择和劳动，让家人们过上更幸福的生活。伴随朝起暮落，无论收获如何，让王斌始终坚持下去的勇气，是对生活的美好向往。