“在我们这燃油车早就没生存空间了，运输价格都是根据气车定的，路上跑的油车5%都不到。”据山西阳泉一位煤运大户介绍，本地的运输从业者从2017年陆续开始切换燃气车型，如今燃气重卡早已成为山西运输市场的绝对主力。

2023年，受油价上涨等多重因素影响，燃气重卡销量大增，关于燃气各类车型的好坏也是众说纷纭，既然山西的燃气重卡市场更为成熟，为何不听听本地的从业者们对此是如何评价的。

一个车队四台车过百万，谁家产品这么牛？

中国煤炭1/3在山西，作为国内五大煤炭产区之一的山西阳泉素有“煤都”之称，因毗邻河北也是国内“西煤东运”的大动脉。阳泉本地的养车个体户王素伟是当地较早更换燃气车型的用户，2017年基本已经全部切换为燃气车型。

“我的车主要是跑陕西的神木到河北、山东，单程一般是500公里左右，燃油车一趟燃料费用是2000元，燃气车只需要1000~1100元，费用将近差了一倍，那时候就全部更换了燃气车。”王素伟说到。

据他介绍，一开始采购燃气车也选了不少品牌，但综合气耗、可靠性以及服务，最终把故障太多和气耗高的车型都卖了，目前车队最多的就是搭载福康NG动力的欧曼车型，占到车队90%以上。

目前，王素伟的车队一共有4台燃气重卡行驶里程超过100万公里，全部都是搭载福康NG动力的欧曼产品，并且全部无大修，行驶里程最长的一台车是2017年购买的欧曼ETX燃气重卡，搭载福康400马力燃气机，累计行驶超过150万公里，目前依然正常运营。

“福康发动机的气耗是最低的，一般百公里在31~32个气，并且沿途服务站的比较密，服务速度也很快，一般车子出现一些小问题基本上2~3小时内就能够解决，400也是24小时在线随叫随到，让我省了不少心。”王素伟说到。

国六气耗不增，大马力更强更省

随着国六排放标准的实施，王素伟的车队也开始大量换装国六燃气车型，依然以搭载福康NG动力的欧曼产品为主，据王素伟介绍，身边不少养车的朋友反应国五切换国六后车子气耗会增加，但王素伟车队的国六车型与国五的气耗基本上是一样的，通过他的推荐不少人也选择了搭载欧康国六燃气机的车型。

对此，王素伟介绍说：“新款的动力性升级了，气耗也更低了，目前我用的国六车主要是460马力和500马力的，动力性比油车都不差，无论是平路上加速还是爬坡都更有劲了，而且动力越强气耗也更低，发动机负荷小了各方面性能都提升了，目前我车队的国六车跑最长超过50万公里，没出过毛病，司机也更爱开。”

今年，王素伟又瞄准了欧曼最新推出的2024款GTL星翼版，主要是这台车搭载的福康天然气发动机提升到530马力，采用行业独有的双级后处理技术，动力性能更强，气耗进一步降低，更适合山区等复杂工况环境。

4月份国内油价迎来四连涨，伴随油气价差的不断拉大，今年1季度燃气重卡销量再创新高，燃气化渗透率达到40%，燃气重卡不再是西北的专属车型，开始慢慢走向全国，产品间的竞争也越发激烈。但归根结底，还是要看质量、看表现、看服务，只有消费者和用户满意认可的产品，才能笑道最后。